某量販店さんで新車を購入の際、

オプションでパンク防止剤をチューブ内へ入れる事がございます。

量販店さん曰くパンクに対する対策としてオススメされておりますが、

実際パンク防止剤によってパンク防げて居るのか…疑問に思うのです。

全く効果が無いとは思いませんが、

やはりタイヤの空気圧をしっかりと管理され、

タイヤが摩耗したら交換して頂くのが、

良い結果になるのでは？と考えてます。

またパンク防止剤がチューブに入っていると、

パンクした際のパンク修理に悪影響が有ります。

パンク防止剤の液が邪魔をしてパンク修理が完璧に出来ない。（パンク防止剤が入って居るのにパンクするの？って言うのは…）

画像の様に空気を入れるバルブはかなり丈夫な素材ですが、

パンク防止剤の影響により先端が腐食し、

空気を入れる際に影響が出たりします。

パンク防止剤が本当に有効で必要な物なのか、

今一度お考えください。

当店はどちらでお買い求めの自転車でも、

修理・整備お受け致しますし、

パンク防止剤が入ってる自転車もパンク修理お受けします。

修理が出来ない場合にはチューブの交換となりますが、

お客様へその旨のご報告とご相談をしてから作業致しますので、

是非ご来店ください。

紀元前からあったと言われてるネジ。

非常に優れた機構であるのですが、

何度も何度も繰り返して使っていると、

当然痛みが出てしまいます。

ボルトやナットであれば傷んだ部品を交換しまた使えるのですが、

ネジを切ってあるフレームやサスペンションでは、

簡単に交換はできませんね。

そこで対応するのがリコイルと呼ばれる修復道具。

ダメになってしまったネジ部分へ、

こちらの部品を取り付ける事でネジが復活します。

そんなに難しい作業では有りませんが、

順に沿った作業と垂直に作業しなければならず、

それが出来ないと確実に失敗してしまいます。

ネジ山がダメになって使えないと諦める前に、

一度ご相談下さい。

リアサスペンションの付いているマウンテンバイクが世に出てから数十年。

最初の頃稼働部にベアリングなんてなく、

ウレタン製のブッシュ等で稼働部の動きなんて、

非常に悪く抵抗が大きく性能の低下を招いていましたが、

近年のリアサスペンション付きマウンテンバイクのリンク等の稼働部はほぼベアリングが採用されてます。

ほぼシールドベアリングが使われてますが、

シールドと言っても完璧なシールドをされているワケで無く、

個体差も有りますが同じ環境で使っているのに、

左右でベアリングの腐食に差が出たり。

画像の様に腐食に差があるとどちらを生かしてどちらを交換で…とはせずに、

両方交換となります。

動きがスムースなベアリングで、

リアサスペンションの動きも良くなり、

走るのが楽しくなりますよ。

サスペンションのブレーキマウント。

塗装を取り綺麗に面を研いでフラットにしてます。

多分そこまで処理しなくても問題は無いのかもですが、

こんな作業の一つ一つの積み重ねで乗りやすく扱いやすい自転車になってくれたらと思い、

時間は掛かりますが丁寧にでもやり過ぎ無い様。

この後の組み付けもしっかりやります。

私自身幼少期から機械弄りが好きで、

自宅にあった工具を勝手に持ち出し、

自分が乗っていた自転車を分解して元に戻したり、

元に戻せなくなり親から怒られたりと、

道具を使って何か弄るという事が、

日常的になってました。

それから学生時代は自転車のレースをする様になり、

自分の自転車は自分で整備をするのを当たり前と考え、

分からない技術ややり方を当時お世話になっていた自転車店や、

バイクショップのメカニックさんから指導をして頂き、

また、

クルマを運転する様になった時はクルマの整備工場へ出向き整備の仕方を教えて頂いたりと、

物作りから整備・修理等々様々な事を学んで来ました。

整備や修理が面白くなってしまい、

自転車のレースはあまり上手くいかず結果の出せない選手になってしまったのは…未だ後悔してますが…。

様々のジャンルの整備・修理を経験した中で、

近年の自転車に使われるホイールを固定するシャフト部分ですが、

ココにグリスを塗られていない事が多々あります。

ホイールのシャフトにグリスが塗られて無くても、

ホイールの回転にはほぼ影響は無いのですが、

回転の影響よりも抜き差しの際に破損する可能性は有ります。

ホイールのシャフトは殆どがアルミ製となりますが、

アルミ製だからと言って腐食が全く無いワケでは無く、

腐食してしまえば抜き差しが出来なくなります。

グリスが塗られておらず水分や埃が入って腐食し始めたら…。

ちょっとだけ気にしてみて欲しいのです。